老外都认的合资大牌出新SUV,仅6万起步,但还是有点难

老外都认的合资大牌出新SUV,仅6万起步,但还是有点难 2019-11-15 07:24:25   阅读: 2034

近日,东风雷诺首款全电动汽车车型雷诺·欧诺(Renault E Nuo)在成都车展上正式上市,这也意味着欧洲电动巨头雷诺已经正式进入中国新能源市场。

说到雷诺,作为欧洲前三大汽车集团,它早在十年前就开始布局电动车市场,凭借其独特的电池租赁服务,十年内售出了22万多辆纯电动车,在欧洲市场上稳居第一。

尽管雷诺多年来一直主导欧洲电动车市场,但面对日益饱和的中国电动车市场,它采取了更加保守的策略。这一次,它是用Enoch来测试国内消费者的口味,而不是带来主演zoe。

回到伊诺克,这一次伊诺克带来了五个型号,所有型号的nedc范围都是271公里。补贴后,价格区间在61800元到71800元之间,非常“法国浪漫”。

欧诺定位小型suv是东风雷诺基于雷诺-日产联盟共享电动车平台打造的一款车型。其车型基本延续了k-ze概念车的车型,从车标延伸出来的镀铬装饰条具有高度的识别性。

进入车内,塑感更强;塑料方向盘、塑料中控台、塑料空调出风口...充满塑料的雷诺似乎还不够仔细去研究国内消费者的偏好~然而,中控台的8英寸多功能触摸屏支持4g-wifi连接功能,可以使用在线娱乐和智能语音识别功能,并且拥有轻松链接的智能互联系统,这也被认为是对其粗糙内部实力的一种致敬。

就功率而言,新车配备了一台44ps马力的电机和一个容量为26.8千瓦时的电池组,续航里程为271公里;在nedc条件下。在快速充电模式下,从30%到80%充电只需30分钟,而在慢速充电模式下,从0%到100%充电只需4小时,效率令人满意。

总的来说,伊诺克的表现是公平的。虽然它的内部装饰不是很好,但是当我们回头看它的价格时,我们真的不能要求更多。没有太多亮点,这也是教授对伊诺克的看法。但作为电动汽车巨头雷诺进入中国市场的第一个产品,这是否太保守了?在消费者品味日益提高的今天,这真的是中国的第一枪吗?

从目前国内汽车市场来看,伊诺克的主要竞争对手是比亚迪元,经过2019年比亚迪元的补贴后,售价已经达到9万元,这意味着伊诺克除了空间没有什么优势。虽然伊诺克的产品不错,但由于雷诺在我国的品牌影响力不大,在我国拿走一片新能源老手强势比亚迪仍然有风险。

当然,国际大公司进入中国市场后“水土不服”的情况从未发生过。纯电动汽车日产聆风就是一个明显的例子。

(晨风)

早在2011年,日产聆风(Nissan Leaf)就以纯电销售世界之王的称号进口到中国,但进口聆风的反应不如预期。此外,东风集团将树叶本地化,命名为蕲春晨风,将于2014年9月上市。然而,其售价高达268,800-281,800元,蕲春品牌认知度低,又导致了叶子的冰冷。由于两次未能进入市场,日产干脆放弃将leaf技术引入中国汽车市场,将leaf技术转让给在中国享有良好声誉的宣一,并以宣一纯电的形式出售。

我们应该知道,叶子在欧洲和美国的成功更多地取决于它的可靠性。自从上市以来,我们很少听说过这辆车自燃的情况。这也是欧美人愿意以更高价格购买树叶的主要原因。然而,从中国消费者面前的15.9万元人民币来看,338公里的里程几乎与国内独立品牌目前享有的400公里里程相同。树叶的寒冷天气并不出乎意料。

这一次雷诺重新进入市场,面对更加成熟的中国电动汽车市场,我相信难度只会比叶子高。在中国市场,雷诺失去了它最依赖的电池租赁服务,也没有带来它的明星佐伊。这一市场进入有点过于保守,欧诺的定位也太低端,这并没有大大提升雷诺的品牌形象。因此,教授对其市场进入并不十分乐观。

(雷诺第一辆全电动汽车twizy)

如果雷诺有一天把它的电池租赁服务和它的几款明星车型带到中国,它可能会在中国电动汽车市场占有一席之地。

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