如果你不真正热爱驾驶,就会觉得迈凯伦600LT什么都没有

如果你不真正热爱驾驶,就会觉得迈凯伦600LT什么都没有 2019-11-13 15:50:06   阅读: 990

爱歌汽车文化频道[原创]

迈凯轮是超级跑车世界中的一个特殊存在。尽管许多人认为它不如马和牛好,其内部的奢华也不足以与意大利明星产品竞争,除了蝶翼门,当p1诞生宣布迈凯轮强势回归时,专注驾驶的超级跑车品牌又回到了巅峰。我认为迈凯轮因为专注于赛道上的表现而失去了一些舒适的客户是件好事。只有像我这样忠于驾驶的人才能完全接受迈凯轮。但是当我看到这款橙色的迈凯轮600吨时,我开始担心我对驾驶的痴迷能否通过测试,并被这款极端疯狂的赛车所接受。

作为570系列的高级版本,600lt完美地解释了什么是超级跑车。除了动力输出和空气动力学套件的优化之外,极冷的后排气也出现在它上面,这是p1没有的处理方法。mso部门完全接受车主的个性化定制。在我面前,这款深度定制的600lt有一个顶置进气口,这是官方配套设备所没有的。此外,碳纤维零件遍布全身,这使得这款600吨的迈凯轮成为最帅的。视觉冲击甚至超过p1,一度赶上塞纳。

迈凯轮迈凯轮600lt

特殊的橙色涂层使600lt极其耀眼。复杂的空气通道和碳纤维装饰交织在身体周围,使它引人入胜,在每个人的心中留下挥之不去的投影。这是超级跑车中的梦想味道。

碳纤维原色车顶比基本车型的同色车顶更具吸引力,部分原因在于碳纤维所代表的高价格和极致性能,部分原因在于迈凯轮工程师对英国美学的完美控制。

只有迈凯轮有动力将汽车后部变成家庭设计的沃土。同样的全碳纤维材料使汽车的整个后部成为最前卫的地方。没有排气管的干扰,扩散器成为最大的赢家。

与720s车型的新车灯设计不同,旧车灯更有迈凯轮的味道。对应车标的弯月形是每辆迈凯轮的身份证明,全led光源也符合超级跑车的设计标准。在路上,你没有太多机会享受超级跑车的前灯。几乎在所有情况下,它们都是后视镜中一道闪光的残留物。

前轮拱上的开口是一个完全向完美发展的设计。拉出前轮附近的湍流可以有效降低前轴的升力,增加底盘的气流速度,提高制动器的散热能力。这对与时俱进的赛道车辆非常重要。碳纤维气刀也是mso部门的杰作。

前唇和裙边上的气刀可以帮助轮拱通风口梳理前轮湍流。19英寸的轮辋宽度仅为225毫米,这是为了前轮的精确定位和更灵活的转向响应。这种卡丁车的感觉是纯粹的,并以迈凯轮为荣。

固定尾翼的尺寸并不突出,但它的形状很好,呼应了整车的曲线,视觉效果甚至比p1还要好。如果没有排气管,后杆上的排气位置会变成一个通风口,与条形尾灯下部的通风口配合,将发动机舱中的热浪排出。

后置排气是600吨系列汽车中最大的亮点,也是我最喜欢的设计。较短的排气管可以降低高转速时的排气阻力,并有助于增加扭矩输出,扭矩输出与转速超过8000转/分的红色区域和车顶进气管相配合,从而更容易在高转速下施加动力。

车顶进气口是纯赛车设计。它远离屋顶表面,渗入纯高速空气中,产生增流效果。它能提高高速扭矩输出,类似于航空冲压发动机的设计。视觉效果甚至比后排气管还要好,这让我很喜欢。

蝶形闸门是每辆迈凯轮不可或缺的经典元素,也是迈凯轮引以为豪的设计。全碳纤维门非常轻,电控开关隐藏在门表面的风道中,保证了外观设计的高度完整性,非常突出。

迈凯轮600lt:全车碳纤维赛车

迈凯轮600lt的出现是一个吸引人们沉迷其中的陷阱。高性能超级跑车的所有品质都吸引着每个人。它的内部是判断信徒是否忠诚的严峻考验。蝶形翼子板门和防撞箱只是初步测试。掉入驾驶舱的扭曲身体将由mos定制的全碳纤维座椅进行测试。扣住右腰是三点式安全带的固执。不要忘记,该座椅支持现场安装五点轨道专用安全带。

所有碳纤维和alcantara的内部零件都将轻量的口号付诸实践。黑色主题使驾驶员的整个精神能够停留在车外快速接近的路肩上,所有影响驾驶的部分都被忽略或削弱到极限。

纤细的小直径方向盘能进一步展现卡丁车的感觉,水滴形的横截面形状也能使戴上手套后方向盘的抓地力达到顶峰。方向盘上没有按钮,转向灯和恒速巡航杆在转向柱上,跷跷板式双向换挡拨片也随着方向盘转动,这是迈凯轮的特殊设计。

极简仪表板可以模拟真实赛车在赛道模式下的仪表。在标准模式下,它仍然像一个圆形指针。换挡前,应打开三种不同颜色的换挡指示灯。然而,90%的司机实际上是在指示灯亮之前投降接受油或提前升档。

所有的驱动按钮都集成在这里,碳纤维是相同的主题。左旋钮集成了esp和其他电子控制系统,而右旋钮是发动机响应变速箱输出模式,有三种模式可供选择:正常模式、运动模式和赛道模式。只有在按下激活按钮进入动态模式后,才能选择控制和输出模式,否则所有模式都默认为N(正常)模式。

倒车摄像头和雷达减少了日常驾驶中的尴尬。尴尬的后视真的需要一台相机来弥补。中央多媒体系统功能十分丰富,在超级跑车中具有很好的实用性,单色界面足够酷。令人意想不到的是,这款全碳纤维至尊版600lt配备了b&w音响,这是真的,也是浪费。最好的声音可以被v8发动机在8000rpm时发出的巨大声音吸引?没门。

让这只野兽在城里爬行是浪费生命。即使没有赛道让我们驰骋,骑在山路上也能让我更深刻地理解迈凯轮对驾驶真正意义的理解。速度提高后,我将不再被刚性悬挂和极其敏感的速度响应所折磨。所有没有驾驶信息的信息访问渠道都将被关闭,只留下我内心的弯曲和狂热。

如果你不太喜欢开车,你会觉得这款纯碳纤维座椅非常像一个酷刑装置。一体成型的斗式座椅只能前后调节。几个薄软材料垫子是我和悬挂系统之间唯一的缓冲装置。从腿到肩膀的固定翅膀是舒适的天敌。他们可以保证坐姿标准和极限状态下的稳定性,但舒适度实在太差了。从坐着到腰疼只需要几分钟。

公平地说,迈凯轮600lt在优化低速驾驶方面做得很好。仪表板上的速度指示器不断轻微振动,忠实地传递发动机的工作状态。在正常模式下,不会有突然消失的扭矩让你知道它的脾气。节气门开度和响应逻辑完全能够在城市中行走,前提是您可以不舒适地站立极其沉重的垂直制动踏板和座椅。低速时的平稳性可以延续到速度红线,很像自然吸气发动机的曲线,它引诱每一个脚油门踩到底。当降档和补油将车速提高到5000转/分以上时,你头后的清脆爆裂声是对你勇气的奖励。如果你晚上还能看到两个蓝色的火焰来庆祝你的勇气。

所有人都进入轨道模式,变速箱不再受速度限制的困扰,指针总是冲向速度的红色区域。转速超过2500转/分后,从顶部发出的轰鸣声意味着进气口开始进入工作状态。流过车顶的纯空气被送入我身后的3.8升v8双涡轮发动机涡轮增压器,然后它给我的441kw(600ps)和620nm反馈帮助我去除空气并驾驭灰尘。

中央发动机的优点不仅在于其高传动效率,还在于其集中的重心,这使得它能够在拐角处画出漂亮的曲线。一只橙色的汽油野兽在拐角处移动。快速响应线不同于我以前驾驶过的大多数超级跑车。刚刚超过1t的重量也让我们能够在弯道之间行走。我不需要考虑任何失控或滑动。我知道它的极限高于我的驾驶技能所能达到的峰值。

迈凯轮600lt的纯赛道方向并没有影响电子系统的参与。意大利马和牛的不同之处在于它们更愿意帮助我处理所有的情况。马和牛更真实地展示了我手术的后续效果。侧滑和扭曲伴随着我触及极限的每个角落,但迈凯轮没有。如果有一个正派的英国老管家站在我身后帮我抵挡所有影响速度的东西,那是安全快捷的,但交流却很少。

我声称喜欢开车。我可以接受任何高性能汽车的所有脾气。在这个座位上我不会感到不舒服或拥挤。同样,我也不喜欢用超级跑车直线撞击和加速,即使它2.9秒的强度能让我在几秒钟内杀死许多钢炮。我更注重交流。向前移动的每个脚制动器的负载,每个组合曲线的重心不断移动,以及把我压在椅背上的重力值。它们比加速时间更有意义。

冲出一条连续的曲线后,它就可以不用任何调整时间继续切割。超级跑车将永远显示出奖励那些真正热爱驾驶的人的最佳状态。只有喜欢开车的人才能从骨子里感受到对速度的渴望。只有他们才有时间去注意座位是否舒适,技术配置是否高端,排气声音是否悦耳,上下车是否优雅。那些人需要的是“超级酷的车”,而不是跑车。

编者按:迈凯轮600lt对驾驶员的容忍度非常低。它只能接受那些真正热爱驾驶的粉丝。否则,你会觉得座椅变成了一个折磨人的装置,刹车踏板是一个考验,车内空间是一场灾难,甚至清晰的道路感也变成了一个恼人的颠簸。然而,面对球迷,迈凯轮可以给人一种与其他超级跑车完全不同的感觉。它将所有的道路信息作为g值传输给我,并以最合适的方式显示我的所有练习。这是手势和动作的配合。这是超级跑车应该显示的状态。

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